رانندگان معاف از پرداخت عوارض آزادراه‌ها اعلام شدند
اقتصاد ایرانی: رانندگانی که در طرح جدید معافیت عوارض آزادراه‌ها قرار گرفته‌اند، شامل شرایط خاصی هستند؛ مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه تأکید کرد که شفافیت مالی و مدیریت اصولی در دریافت عوارض، نقش کلیدی در نگهداری و توسعه آزادراه‌ها دارد.
پرداخت عوارض آزادراه‌ها یکی از اصلی‌ترین روش‌های تأمین هزینه نگهداری و توسعه زیرساخت‌های جاده‌ای کشور است. اگر این فرآیند به‌درستی مدیریت نشود، مشکلاتی مانند اختلال در بازپرداخت سرمایه‌گذاری‌ها و افت کیفیت زیرساخت‌های جاده‌ای پیش خواهد آمد. بنابراین، دولت باید با برنامه‌ریزی دقیق، نظم مناسبی در این سیستم ایجاد کند تا هم حقوق سرمایه‌گذاران حفظ شود و هم کاربران جاده رضایت داشته باشند.
اهمیت شفافیت مالی در نظام پرداخت عوارض
مدیریت اصولی در این حوزه نیازمند اولویت‌بندی شفافیت مالی است. اگر رانندگان مطمئن باشند که عوارض پرداختی آن‌ها برای ارتقای کیفیت راه‌ها، خدمات رفاهی و ایمنی جاده‌ای استفاده می‌شود، اعتماد بیشتری به این سیستم پیدا می‌کنند. این اعتماد، زیربنای مستحکمی برای جلب سرمایه‌گذاری‌های بیشتر در حوزه حمل‌ونقل است.
بهره‌گیری از فناوری‌های نوین برای دریافت عوارض، مانند سامانه‌های الکترونیکی و شیوه‌های پرداخت هوشمند، همچنین می‌تواند به کاهش اتلاف وقت و حذف شلوغی در مبادی ورودی و خروجی آزادراه‌ها کمک کند. این تغییرات نه تنها سبب افزایش رضایت عمومی می‌شود، بلکه هزینه‌های عملیاتی دولت و پیمانکاران را نیز کم خواهد کرد.
علاوه بر این، دولت باید توانایی ایجاد توازن میان منافع عمومی و انگیزه‌های سودآوری سرمایه‌گذاران را داشته باشد. بی‌توجهی به این موضوع می‌تواند موجب مشکلاتی نظیر کاهش مشارکت بخش خصوصی در پروژه‌های عمرانی جدید و اختلال در توسعه زیرساخت‌های ملی باشد.
مشکلات پروژه قطعه سوم آزادراه تهران–شمال
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در خصوص قطعه سوم آزادراه تهران–شمال اظهار داشت: طول این قطعه حدود ۵۲ کیلومتر است و با چالش‌های کلیدی روبه‌رو است. تأمین ۱۲۰ هزار میلیارد تومان سرمایه موردنیاز برای این پروژه، یکی از دشوارترین موانع به شمار می‌رود.
وی توضیح داد که دو مسیر پیشنهادی برای این بخش به سازمان حفاظت محیط زیست معرفی شده است و طی جلسات متعدد، تصمیم‌گیری‌ها ادامه دارد. قرار است ظرف یک ماه آینده نتیجه نهایی اعلام شود که با تأیید هر مسیر، عملیات اجرایی ۸ کیلومتر از این بخش آغاز خواهد شد.
این مسیر از سیاه‌بیشه تا ولی‌آباد امتداد دارد و به گفته مدیرعامل، با چهارخطه شدن مرزن‌آباد تا دزدبن و تکمیل این بخش طی سه سال، بسیاری از نگرانی‌های ترافیکی رفع می‌شود.
بازوند همچنین اشاره کرد که عوارض عبور در برخی آزادراه‌ها بین ۱۰ تا ۱۵ هزار تومان است و این مبلغ نمی‌تواند پاسخگوی نیازهای تعمیر و نگهداری باشد. وی خواستار تصویب طرحی توسط مجلس در سال آینده شده است تا بتوان با حمایت‌هایی نظیر ارائه قیر رایگان یا واگذاری زمین، به سرمایه‌گذاران کمک کرد.
اعلام دسته‌ای از رانندگان معاف از پرداخت عوارض
معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: با وجود شیوه الکترونیکی پرداخت عوارض، همچنان بسیاری از مالکان خودرو عوارض را پرداخت نمی‌کنند. ماهانه تنها حدود ۳۵ درصد از این مبالغ وصول می‌شود که باعث اعتراض سرمایه‌گذاران شده است. به همین دلیل، برخی سرمایه‌گذاران به دنبال بازگشت به شیوه دستی دریافت عوارض هستند.
وی توضیح داد که رانندگانی که هنوز خودروی خود را نفروخته‌اند می‌توانند از پرداخت عوارض معاف شوند. این مسئله موجب شده که حدود ۳۵۰۰ میلیارد تومان عوارض آزادراه‌ها پرداخت نشده باقی بماند.
اهمیت کریدور «دریا تا دریا» در کاهش مصرف سوخت
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه همچنین درباره کریدور استراتژیک "دریا تا دریا" توضیح داد که این پروژه از رشته‌کوه‌های البرز و زاگرس عبور می‌کند و از مهم‌ترین طرح‌های زیربنایی کشور به شمار می‌رود. اجرای این کریدور که امسال از قم آغاز شده، به‌زودی به شهرهای شازند و اراک نیز می‌رسد.
وی تأکید کرد که با تکمیل این کریدور، صرفه‌جویی قابل توجهی در مصرف انرژی کشور رخ خواهد داد. به طور دقیق، سالانه حدود ۹۰۰ میلیون لیتر از انواع سوخت شامل ۲۰۰ میلیون لیتر بنزین و ۷۰۰ میلیون لیتر گازوئیل کاهش خواهد یافت، که این مقدار یعنی صرفه‌جویی کلی ۱۰ درصدی در مصرف سوخت سالانه.
